NOVI DETALJI ISTRAGE NAPADA Vlasnik kamiona otkrio podatke GPS sustava: 'Par sati prije napada kretao se naprijed-natrag, kao da netko uči voziti'

Njemački ministar unutarnjih poslova Thomas de Maiziere rekao je u utorak da istražitelji prate nekoliko tragova u potrazi za počiniteljima napada na božićni sajam u Berlinu u kojem je dan ranije ubijeno 12 i ozlijeđeno 48 osoba, a počinitelj je u bijegu.

- Upravo smo čuli da je navodno odgovornost za napad preuzela takozvana Islamska država koja je u stvari teroristička banda, rekao je De Maiziere za mrežu ARD.

- Postoji nekoliko tragova koje istražitelji sada prate, rekao je ministar te dodao: - Nitko neće zaspati dok počinitelj ili počinitelji ne budu uhvaćeni.

- Postoji nekoliko tragova koje istražitelji sada prate, rekao je ministar te dodao: - Nitko neće zaspati dok počinitelj ili počinitelji ne budu uhvaćeni.

IS je preuzeo odgovornost za napad kamionom u Berlinu, prema tvrdnjama koje je objavio AMAQ, propagandna agencija te džihadističke skupine.

Počinitelj napada kamionom i dalje je u bijegu pošto je u utorak navečer na slobodu, zbog nedostatka dokaza pušten 23-godišnji Pakistanac koji je bio priveden kao osumnjičenik.

Vlasnik kamiona

Vlasnik poljskog kamiona korištenog u napadu na berlinski božićni sajam izjavio je da je muškarac pronađen mrtav na suvozačkom sjedalu njegov rođak i zaposlenik kojeg je opisao kao dobrog momka.

Poljak po imenu Lukasz, kojem je bilo 37 godina, vozio je za prijevozničku tvrtku svoga rođaka Ariela Zurawskog sa sjevera Poljske. Njemačke vlasti kažu da je Lukasz ustrijeljen.

- Jedna osoba ga ne bi mogla svladati, rekao je Zurawski, opisavši Lukasza kao krupnog muškarca, visokog 183 cm i teškog 120 kg.

- Vidjeli smo ozljede. Lice mu je bilo krvavo i otečeno, izjavio je Zurawski za televiziju TVN24, referirajući se na fotografiju koju mu je pokazala poljska policija.

- Vidjeli smo i ubodnu ranu. A policija mi je rekla da postoji i rana od metka, dodao je.

Lukaszova udovica i 17-godišnji sin su u stanju šoka.

Selfie i kebab

Zurawski je ispričao da je Lukasz bio na cesti više od tjedan dana kada je stigao u Berlin s kamionom natovarenim čeličnim gredama iz Italije. U normalnim okolnostima odmah bi istovario kamion u ponedjeljak, ali ga je naručitelj zamolio da odgodi isporuku do idućeg jutra.

Lukasz je kamion parkirao ispred skladišta u četvrti s većinskim muslimanskim stanovništvom, kazao je Zurawski. Snimio je selfie u jednom lokalnom restoranu u kojem je pojeo kebab.

Posljednji put je razgovarao sa suprugom u ponedjeljak oko 15 sati. Dogovorili su se da će se čuti i kasnije, ali više se nije javljao.

Zurawski je izjavio da je po podacima GPS sustava u kamionu vidljivo da je vozilo pokrenuto oko 15.45 i kretalo se samo naprijed-nazad, "kao da netko uči voziti".

Zurawski kaže kako je odmah znao da je nešto pošlo po zlu jer je Lukasz uvijek strogo poštivao pravila i nikada ne bi pokrenuo vozilo za vrijeme obavezne stanke od vožnje.

- Na poslu smo ga zvali inspektor, jer je bio tako strog. Bio je dobar momak, rekao je Zurawski.

Kamion je imao automatski prijenos pa ga je bilo lako voziti. Parkirno mjesto napustio je oko 19.40 sati i kretao se 10 kilometara do božićnog sajma.

- Možda je netko navodio vozača jer nije jednostavno doći od našeg parkirališta do božićnog sajma, lako se izgubiti, rekao je Zurawski.

Poljske vlasti također su pokrenule istragu u Lukaszovu ubojstvu. Sindikat vozača pokrenuo je akciju prikupljanja donacija za Lukaszovu obitelj.

Izvor:www.jutarnji.hr

Međimurska tvrtka koja isplaćuje 11.800 kn neto prosječne plaće!

Tkalec trans s 42 zaposlenih, 30 transportnih vozila, s izvozom koji je u protekloj godini bio preko 95 posto i vrijednosti 28,6 milijuna kuna.

- Nikada nisam volio biti eksponiran u javnosti, jer mislim da je važnije biti odgovoran i radom pomoći boljitku čitave zajednice, pogotovo našeg kraja Međimurja. - priča u uvodu u razgovor Igor Tkalec, 45-godišnji vlasnik Tkalec trans, jedne od najboljih prijevozničkih kompanija u sjeverozapadnoj Hrvatskoj.

Tkalec trans trenutno ima 42 zaposlenih, 30 transportnih vozila, s izvozom koji je u protekloj godini bio preko 95 posto i vrijednosti 28,6 milijuna kuna. Na plaće je od toga potrošeno oko 5 milijuna kuna, čime su stvoreni uvjeti u kojima su njegovi zaposlenici proteklu godinu ostvarili prosječnu mjesečnu netoplaću od 11.820 kuna.

S obzirom na to da je sjedište firme u Bogdanovcu, takvim su prosjekom Općinu Gornji Mihaljevec doveli na prvo mjesto u Međimurju po visini isplaćenih plaća. Igor Tkalec ističe kako iz godine u godinu ostvaruju rast, koji će biti i veći uspiju li neke ideje na kojima trenutno radi.

• Koliko dugo posluje firma i za koje ste se prijevoze specijalizirali?

- Priča zapravo započinje u mom djetinjstvu, kada sam kao nejak dječak s osam godina samostalno počeo voziti traktor, a s deset godina u obitelji preuzeo neke poslove glave obitelji. Otac je radio u Sloveniji, te smo većinu posla obavljali majka, sestra i ja. S 14 godina otišao sam od kuće na školovanje. Kao dvadesetogodišnjak, s ušteđenih 5 - 6 tisuća maraka, želio sam kupiti kamion. Naravno da meni tada nitko ne bi posudio taj novac jer sam bio premlad. Sjećam se nedjeljnog ručka kada sam oca zamolio da mi pomogne u posudbi novca i njegova negodavanja. Drugi dan otišao je u Sloveniju, ali se već tu istu večer vratio s novcem koji je posudio od g. Jože Novaka iz Gornje Dubrave. Kupio sam prvi solo kamion (kamion bez prikolice). Ali trebalo ga je i ocariniti i registrirati pa je pomogao i g. Posel iz Gornjeg Mihaljevca. Ali ni to nije bilo dovoljno. Trebalo je još posuditi. Nije bilo banke. Uključile su se neke obitelji i pojedinci. Uvijek ću im biti zahvalan jer su mi pomogle, a time mi dale motiv da pokažem kako su s razlogom u mene vjerovali.

Ciljevi koji su se tada činili dalekima razvijali su moje sposobnosti i samouvjerenost. Tvrtku Tkalec trans osnovao sam 1993. godine, i mogu reći već skoro četvrt stoljeća pružamo visokokvalitetne usluge transporta robe brojnim domaćim i međunarodnim klijentima. Godine 1995. nabavio sam skoro novi tegljač, a kako je tada bilo mnogo kamiona s ceradama, i sve su to bili prekaljeni prijevoznici, procijenio sam da se bolje okrenuti segmentu gdje konkurencija nije bila tako velika - a to je prijevoz hladnjačama.

• Uspjeli ste u svojoj poslovnoj ideji, radite ono što volite...

- Puno je stvari koje utječu na uspjeh, a ako bih morao izdvojiti njih nekoliko to bi bili naporan rad, jasna i realna vizija poslovanja, ljudi koji me okružuju i, naravno, velika podrška obitelji. Tu prije svega mislim na svoju tadašnju djevojku, pa kasnije suprugu, Đurđu, koja je mlada otišla raditi u Njemačku i Francusku. Pomogla mi je u nabavi prve hladnjače, i otkad se 1998. vratila zajednički vodimo tvrtku. Prava žena prijevoznika, ima C i E vozačku dozvolu. Tu svakako moram zahvaliti svim svojim sadašnjim, ali i bivšim, djelatnicima koji su svojim radom, zalaganjem i idejama pridonijeli da tvrtka Tkalec trans bude danas uspješna tvrtka.  

• Što znači danas biti konkurentan u odnosu na druge europske prijevoznike?

- Danas nam je osnovna djelatnost prijevoz svih vrsta roba pod kontroliranim temperaturnim režimom na području cijele Europe. To je viši nivo i puno zahtjevniji transport, kako po pitanju sigurnosti, tako i po skupoći vozila. Poduzeće je u 2012. godini certificiralo svoje poslovanje certifikatima ISO 9001 i ISO 14001, HACCP koji potvrđuju odličnost poslovanja poduzeća te njegov sustav utjecaja na okoliš i certificirani prijevoz prehrambenih proizvoda. Poluprikolice su opremljene rashladnim uređajima te mjernim instrumentima, kojima se dokazuje ispravnost temperature u prijevozu, modernom tehnologijom i povezane satelitskim sustavom za praćenje. Radimo s farmaceutskom, kemijskom i prehrambenom industrijom. Implementirali smo sve EURO norme u naše poslovanje, pa nam je samim time i područje Europske unije postalo dostupno bez ograničenja.

Imamo ugovorene poslovne odnose s logistikama PHARMA industrije s kojima smo potpisali GDP ugovore na osnovu permanentnog investiranja u tehnologiju, te redovni trening zaposlenika, servis vozila i opreme, sustave praćenja, čime se zatvara ciklus transporta u kontroliranim uvjetima.

• Vozači kamiona postali su deficitarno zanimanje kod nas. Kako se Vi snalazite?

- I usprkos velikim plaćama stalno nam nedostaje kadar. Prošlu smo godinu imali 28,6 milijuna prometa, a na 42 zaposlenih isplatili smo oko 5 milijuna kuna za plaće, ili oko 11.820 kuna neto. Kako je na tržištu prisutan problem nedostatka vozača, često se puta fiktivno prikazuje i nudi nerealna cijena rada, koju nije moguće ispoštovati, a kojom se radi zbrka na tržištu rada. Fluktuacija nikomu ne donosi dobro, a imigracija u inozemstvo je nepotrebna. Treba samo staviti u omjer prihode i rashode pa, ako realno gledamo, uz plaću i dnevnice našim vozačima ostaje više nego onima u Njemačkoj. Živim i u Njemačkoj i tvrdim da uz malo preslagivanja u ostalim granama možemo plaće dovesti na zadovoljavajući nivo. Ljude treba motivirati, no kriza morala u društvu doprinijela je da se izgubio trenutak u kojem bi odlazak na posao trebao biti izazov koji će u zaposlenicima buditi kreativnost i želju da svojim radom doprinose tvrtki u kojoj su zaposleni. Uz stalnu edukaciju koju pružamo svojim zaposlenicima nudimo im i dodatne stimulacije. Zaposlenici u uredu koji su kod nas zaposleni duže od godinu dana dobili su na korištenje službene automobile, s ciljem da nam budu zadovoljni, a time i produktivniji. Za vozače smo već drugu godinu zaredom zatražili radne dozvole. Ovu smo godinu od 50, koliko ih je Hrvatska Vlada odobrila, mi dobili čak 14. Nedostaci su da ne možeš provjeriti čovjeka prije nego dođe, a dozvola je na ime, pa ako osoba nije u redu potrošio si broj, a nisi dobio ništa. Već u takvom sustavu odobravanja dozvola zaostajemo za susjednim državama. Trebalo bi biti odobravanje radnih dozvola po potrebi poslodavca unutar nekoliko dana. Statistika bi kroz godinu detaljno prikazala realne potrebe za radnicima i u ostalim granama gospodarstva. Na osnovu tih podataka imali bismo jasnu sliku deficitarnih zanimanja i vremena za prekvalifikaciju nezaposlenih osoba u Hrvatskoj. Ako ih uopće ima?

• Što bi država mogla učiniti za povećanje konkurentnosti naših prijevoznika i čega ih rasteretiti?

- Nažalost, posljednjih je godina prijevoznička djelatnost dodirnula donje granice rentabilnosti. Razvojem IT tehnologija dostupnost usluga prijevoza je globalizirana. Konkurencija se povećala, te je teško postići adekvatnu cijenu. Poznato je da većinu protoka robe kontroliraju veliki udruženi logistički sustavi koji u svom posjedu nemaju ni jedno vlastito vozilo te su kroz proteklo vrijeme izgubili osjećaj za realnu cijenu nekoga pojedinačnog prijevoza. A zahtjevi za izvršenje same usluge sve su veći.

Očekujemo od naših nadležnih ministarstava da nam omoguće približno iste uvjete kakvi su u zemljama našeg okruženja. Pritom mislim na pristojbe prilikom godišnje registracije, trošarine na gorivo (neke države kroz trošarine na gorivo subvencioniraju svoje prijevoznike, te ih čine konkurentnijima), smanjenje parafiskalnih troškova... Važno nam je priznanje statusa izvoznika i dobivanja potpora u obliku subvencija prilikom nabave vozila, opreme, kamata i sl.   

• Imaju li mladi interes školovati se za vozače i kako doći danas i sutra do kvalitetnog vozača C i E kategorije?

- Generalno mladi danas nisu pripremljeni za ulazak na tržište rada, uglavnom nemaju definirane ciljeve ni izazove. Zaboravljaju da dok dobiju posao moraju stalno raditi na sebi. Naš obrazovni sustav ne daje nekim zanatskim zanimanjima dovoljno predznanja, a ni prakse. Trebalo bi barem polovinu vremena provoditi na praksi, i ona bi morala biti važan segment kod zaključenja školovanja. U inicijalnoj fazi nas jedno radno mjesto vozača košta od 150 tisuća eura. U stvarnosti i mnogo više. I onda nije svejedno komu daješ kamion na upravljanje. Smatram da bi zakonski trebalo biti određeno mentorstvo, pa bi mladi ljudi na terenu uz starije kolege naučili jezik, protok dokumentacije, dobili samopouzdanje i stekli ozbiljnost koja im je potrebna da bi radili takav posao. Danas biti vozač znači brinuti se i upravljati imovinom i teretom ogromnih vrijednosti, kako bi sve stiglo sigurno i na vrijeme na svoje mjesto.

Trebalo bi povezati željeznički i cestovni prijevoz robe

- Intermodalni prijevoz jest prijevoz robe u posebnim teretnim jedinicama, koji preusmjerava cestovni prijevoz tereta na prijevoz tereta željeznicom. Time se rasterećuju cestovne prometnice, smanjuju posljedice prometnih nezgoda, štede energenti, racionalno iskorištava teretni prostor, a time smanjuje onečišćivanje okoliša do 30 puta. Intermodalni prijevoz temelji se na suradnji između različitih partnera u logističkom lancu, kao što su željeznička prijevozna poduzeća, domaći i međunarodni operateri intermodalnog prometa, otpremnička (špediterska) poduzeća, cestovna prijevozna poduzeća, brodarska poduzeća, kontejnerski terminali, industrijski proizvođači, pomorski agenti i lučka poduzeća. Ili da pojednostavimo: kamionske prikolice-kontejneri tovare se na vlak bez tegljača i vozača i vlakom dolaze do željenih mjesta gdje se ponovno istovaruju i kreću cestom k svom cilju. Uz navedene prednosti dobiva se i ona važnija od visine plaće, koja muči vozače kamiona, a to je česta odvojenost od doma i od obitelji. Posao vozača je dinamičan, inovativan i zanimljiv, no vozači su rijetko doma. Intermodalni transport nudi rješenje za bolju budućnost, te dugoročni ostanak u toj djelatnosti. Tkalec trans početkom 2017. godine započinje intermodalni transport kroz terminale Wels, Beč i Budimpešta. Zbog geografskog položaja Međimurje ima veliki potencijal, kao spona između sjeverne, južne i jugoistočne Europe, te morskih luka. Izgradnjom terminala u Međimurju ili obnovom, rekonstrukcijom postojećih kapaciteta uvjereni smo u veliki razvoj cijele regije. Time bi se ponovno aktivirao željeznički prijevoz. - kaže Tkalec.

Ništa bez dobrog stručnjaka i radnika

- Organizacijski tim našeg poduzeća sastavljaju visokoobrazovani djelatnici s višegodišnjim iskustvom u međunarodnom transportu robe. Svojim znanjem, organizacijskim vještinama i profesionalnim pristupom radu povećavaju kvalitetu transportnog procesa te ostvaruju uštedu u vremenu isporuke. Veliku dodanu vrijednost poduzeću daju njegovi kvalificirani i profesionalni vozači, koji zadaću transporta obavljaju savjesno i na vrijeme te u skladu s EU normama odmora i radnog vremena. - rekao je direktor i vlasnik tvrtke Tkalec trans.

Kontakt

Tkalec trans d.o.o.

Dr. Tome Bratkovića 1

40 000 Čakovec

Tel.: +385 40 384 822

Faks: +385 40 384 800

Izvor:www.mnovine.hr/

Migranti u Calais-u stavili barikadu i kamenovali kamion kako bi ušli u njega (VIDEO)

Pogledate na sta su sve migranti  u luci Calais spremni da urade samo da bi se "dokopali" Engleskog tla.

Stavili su barikadu kako bi ušli u kamion i pri tome ga kamenovali.

Vozač je prošao bez povreda.

Pogledajte video!

Renault Trucks je isporučio svoj prvi Euro 6 D WIDE CNG

Renault Trucks je isporučio svoj prvi Euro 6 D WIDE CNG sa horizontalnim izduvnim sistemom, kompaniji Staf, koja se bavi prevozom hrane u hladnjačama

Radi se o posebnm modelu, dizajniranom za distribuciju, koji kao gorivo može koristiti prirodni plin (CNG) ili bioplin. Pokrće ga motor NGT9 (Euro 6), sa 6 cilindara, radne zapremine 8,9 i, sa 320 KS. Za prenos snage zadužen je automatski mjenjač Allison, koji uz hidraulički retarder osigurava dug životni vijek, posebno kočionog sistemna.

Posebno je interesantno da je izduvni sistem postavljen horizontalno, zauzima manje prostora, te na nisku 19-tonsku šasiju konfiguracije 4 x 2, omogućuje postavljanje rashladne kutije zapremine 51 m³, sa Frigoblock električnim sistemom.

Iako je za sada isporučen samo jedan primjerak, lansiranje ovih kamiona na tržište očekuje se početkom iduće godine, kada će kupci u ponudi imati veliki broj opcija, uključujući tempomat i pneumatski prednji ovjes.

ZABRANE kretanja za teretna motorna vozila Subota (17.12.) i Nedelja (18.12)

Donosimo Vam zabranu kretanja za teretna motorna vozila za sledeće dane:

SUBOTA:17.12.2016.god 

Austrija:15:00-24:00h

Francuska:22:00-00:00h

NEDELJA:18.12.2016.god

Austrija:00:00-22:00h

Češka:13:00-22:00h

Francuska:00:00-22:00h

Njemačka:00:00-22:00h

Italija:09:00-22:00h

Luksemburg:00:00-22:00h

Slovačka:00:00-22:00h

Slovenija:08:00-21:00h

Švicarska/Švajcarska:00:00-24:00h

Sretan put i ugodnu vožnju želi Vam stranica Autobusi i Kamioni:

www.facebook.com/autobusiikamioni

Dobra vijest za vozače:Njemci priznaju srpske dozvole

Srpski državljani koji žive u Njemačkoj neće morati da polažu vozački ispit u toj zemlji, pošto će od 1. januara Njemačka priznati srpske dozvole svih kategorija, izuzev za traktore i poljoprivredne mašine

Ministarstvo spoljnih poslova obavešteno je da je sa njemačke strane u toku završna procedura za zaključenje Sporazuma između Njemačke i Srbije o međusobnom priznavanju vozačkih dozvola, kao i da se njegovo potpisivanje očekuje početkom 2017. godine.

Sporazumom je predviđeno da vlasnici važećih vozačkih dozvola koji u Njemačkoj imaju prebivalište duže od šest meseci neće morati ponovo da polažu ispit, što je slučaj sada.

- Predviđeno je da nosioci važeće srpske vozačke dozvole (kategorije AM, A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE), u svakom trenutku po dolasku u Njemačku, mogu zamijeniti svoju vozačku dozvolu za Njemačku vozačku dozvolu (kategorije AM, A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE), bez obaveze polaganja teorijskog ispita, praktičnog vozačkog ispita i bez provere vida, pod uslovom da već imaju ili će imati uobičajeno prebivalište u Njemačkoj od najmanje 185 dana - kažu u MSP.

Izvor:informer

Opasne materije (ADR) i njihova klasifikacija

Pod opasnim materijama se, u opštem slučaju, podrazumjevaju one materije koje u toku proizvodnje, skladištenja, transporta, rukovanja mogu izazvati štetne posljedice po život i zdravlje ljudi ili okolinu. Transport opasnih materija mora biti organizovan i provođen po određenim pravilima kako bi se rizik od pojave nezgode, odnosno posljedice već nastale nezgode, svele na što je moguće manju mjeru.

ADR tabla koja se stavlja na vozila sa prednje i zadnje  strane vozila

Prevoz opasnih tereta u drumskom saobraćaju definisan je nacionalnim propisima kao i važećim ADR sporazumom (Evropski sporazum o međunarodnom drumskom prevozu opasnih materija). Nacionalnim i međunarodnim propisima uređen je prevoz opasnih tereta i u drugim vidovima saobraćaja (RID, ADN i dr.).

Evropski sporazum o međunarodnom drumskom prevozu opasnog tereta (ADR) sačinjen je u Ženevi 30.09.1957. godine pod okriljem Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu, a stupio je na snagu 29.01.1968. godine. Sam sporazum pretrpio je izmjene i dopune Protokolom donijetim u Njujorku 21.08.1975. godine, koji je stupio na snagu 19.04.1985. godine. Do sada je ovom sporazumu pristupilo 48 država. 

Države potpisnice ADR sporazuma imaju obavezu da svoje nacionalne propise prilagode sporazumu (neke odredbe nacionalnih propisa mogu da budu i strožije od onih koje su predviđene sporazumom) ali i da traže izuzimanje od primjene ili odlaganje primjene pojedinih zahtjeva navedenih u sporazumu. 

Opasni tereti zabranjeni za prevoz Aneksom A ne smiju se prihvatiti za međunarodni prevoz, dok će međunarodni prevoz drugih opasnih tereta biti dozvoljen ukoliko su ispunjeni  uslovi:

• definisani Aneksom A za materije koje su u pitanju, posebno u pogledu njihovog pakovanja i obilježavanja;

• definisani Aneksom B, a posebno oni koji se tiču konstrukcije, opreme i operacija vozila koje prevozi predmetne materije.

Svaka ugovorna strana važećeg ADR sporazuma zadržava pravo da reguliše ili zabrani, iz nekih drugih, a ne bezbjednosnih razloga u toku prevoza, ulazak opasnih tereta na svoju teritoriju. Ugovorne strane takođe zadržavaju pravo i da urede, bilateralnim ili multilateralnim sporazumima, da izvjesnim opasnim teretima čiji je prevoz zabranjen Aneksom A, bude dozvoljen međunarodni prevoz pod određenim uslovima na njihovim teritorijama, ili da se opasnim teretima čiji je međunarodni prevoz dozvoljen odredbama Aneksa A dozvoli prevoz na njihovoj teritoriji pod uslovima manje strogim nego što su uslovi navedeni u Aneksima A i B. Aneksi A i B redovno podliježu izmjenama i dopunama i ažuriraju se još od stupanja na snagu ADR sporazuma.

Radna grupa za prevoz opasnog tereta (WP.15) je donijela odluku, na svojoj pedeset prvoj sednici (26.10.1992. godine) da restruktuiše Anekse A i B. Glavni ciljevi su bili da se zahtjevi učine prihvatljivijima i lakšima za korisnike da bi se mogli lakše primjenjivati, i to ne samo na međunarodne prevozne operacije prema ADR, nego i u domaćem saobraćaju u svim državama Evrope kroz nacionalno zakonodavstvo ili zakonodavstvo Evropske zajednice, u cilju konačnog obezbjeđenja dosljednog okvira standarda na evropskom nivou.

Način označavanja vozila koji prevozi opasne materije

Strukturu ADR čini devet dijelova koji su grupisani u okviru dva aneksa, i ima sljedeći izgled:

Aneks A: Opšte odredbe i odredbe o opasnim predmetima i materijama

• Dio 1 Opšte odredbe

• Dio 2 Klasifikacija

• Dio 3 Lista opasnih tereta, posebne odredbe i izuzeci vezani za opasne terete pakovane u ograničenim količinama

• Dio 4 Odredbe koje se odnose na pakovanje i cisterne

• Dio 5 Procedure otpremanja

• Dio 6 Zahtjevi za proizvodnju i ispitivanje ambalaže, IBC ambalaže, velike ambalaže, cisterni i kontejnera za rasuti teret

• Dio 7 Odredbe koje se odnose na uslove prevoza, utovara, istovara i rukovanja

Aneks B: Odredbe o prevoznoj opremi i prevoznim operacijama

• Dio 8 Zahtjevi koji se odnose na posade vozila, opremu, operacije i dokumentaciju

• Dio 9 Zahtjevi koji se odnose na proizvodnju i odobravanja vozila

Osnovno uputstvo za upotrebu restruktuiranog ADR čini Tabela A koja sadrži listu opasnih materija i predmeta u numeričkom redoslijedu prema numeraciji UN. Čim se odredi UN broj specifične opasne materije ili predmeta, tabela obezbjeđuje unakrsno povezivanje sa posebnim zahtjevima koji se moraju ispuniti za prevoz te materije ili predmeta, i sa poglavljima ili odjeljcima u kojima se mogu naći ti konkretni zahtjevi. Međutim, mora se imati na umu da se opšti zahtjevi ili posebni zahtjevi koji se odnose na klase u različitim dijelovima moraju primjenjivati uz specifične zahtjeve.

U zavisnosti od hemijskih osobina, agregatnog stanja i stepena opasnosti, a na osnovu kriterijuma utvrđenih u ADR-u, svi opasni tereti su podjeljeni su u 9 klasa, i to:

Klasa 1 - eksplozivne materije

Klasa 2 - gasovi

Klasa 3 - zapaljive tečne materije

Klasa 4.1 - zapaljive čvrste materije, samoreagujuće materije i desenzitivisane eksplozivne čvrste materije

Klasa 4.2 -materije sklone samozapaljenju

Klasa 4.3 - materije koje u dodiru sa vodom razvijaju zapaljive gasove

Klasa 5.1 - oksidirajuće materije

Klasa 5.2 - organski peroksidi

Klasa 6.1 - toksične materije

Klasa 6.2 -zagađujuće i zarazne materije

Klasa 7 - radioaktivne materije

Klasa 8 - korozivne (nagrizajuće) materije

Klasa 9 - ostale opasne materije i predmeti.

Listice opasnosti 

Pauza 45min,Dnevni odmor i tjedni/sedmični odmor

Prekidi vožnje

Iz sigurnosnih razloga, vrijeme vožnje se ograničava i nakon određenog vremena vožnje vozači su obavezni napraviti pauzu – odmor. Minimalno trajanje odmora je 15 minuta (odmor kraći od 15 minuta se ne smatra odmorom!).

Nakon svakih 4.5 sati vožnje, vozač obavezno mora napraviti 45 ili više minuta pauze. Odmor je moguće realizirati i u dva dijela, pri čemu prvi mora trajati bar 15 minuta, a drugi bar 30 minuta.

Dnevno je vozaču dozvoljeno maksimalno 9 sati vožnje. Dozvoljeno je do 2x tjedno voziti do 10 sati dnevno.

Slično kao i za vrijeme vožnje, postoje i ograničenja po pitanju vremena rada i odmora. Unutar 6 do 9 sati rada (vožnja + ostali rad) vozač mora imati bar 30 minuta odmora, dok na više od 9 sati rada mora imati bar 45 minuta odmora.

Dnevni odmor

Propisani su i dnevni odmori – vrijeme odmora koje vozač mora obavezno imati u radnom danu. Ovdje su moguće različite interpretacije – dan je moguće promatrati kao 24 sata od 00:00 do 24:00, ali je i moguće analizirati tzv. obračunski dan (npr. od prve dnevne aktivnosti, pa sljedećih 24 sata).

Vozač mora u svakom radnom danu obavezno imati neprekidni dnevni odmor u trajanju 9 sati.  Moguće je u radnom tjednu imati tri (3) skraćena dnevna odmora.

Tjedni/sedmični  odmor

Tjedni/sedmični odmor također je propisan Pravilnikom. Vozač unutar dva tjedna mora imati dva redovita tjedna odmora ili jedan redoviti i jedan skraćeni tjedni odmor.

Redoviti tjedni odmor je neprekidni odmor u trajanju 45 sati.

Skraćeni tjedni odmor je neprekidni odmor u trajanju većem od 24 sata.

Pravilo je sljedeće – dozvoljeno je maksimalno 60 sati rada tjedno, s tim da prosjekunazad 4 mjeseca mora biti manji ili jednak 48 sati.

Sve ovo što je napisano možete pogledati u  sledećim klipovima koje je snimio kolega Damir:

https://www.youtube.com/playlist?list=PLiEA7cjIKUA9D9xIzpyf277zy3ZPYDA4j

Njemačka:potreban profesionalni vozač kamiona C+E kat

Tražimo PROFESIONALNOG VOZAČA KAMIONA C+E KATEGORIJE sa CODE 95
Potrebno je iskustvo i znanje njemačkog jezika na komunikativnoj razini. 
Rad se odvija na području Njemačke. 
Za sada nismo u mogućnosti zaposliti osoblje s državljanstvom izvan EU. 



Prijave i pitanja ISKLJUČIVO na bewerbung.dgf@arcusplan.de

Karikatura

Radno vrijeme vozača,i vrijeme odmora.

 Za sve nove kolege,koji se tek počinju baviti ovim poslom,donosimo određene informacije u vezi radnog vremena vozača i vrijeme pauze.
Propisi EU – Uredba EZ br. 561/2006 – o vremenima rada i odmora

Vožnja Sprinterom postaće pravo uživanje

Tomassini je uvijek bio sinonim za kvalitetu i inovativnost. U industriji u kojoj su se mnoge kompanije okrenule proizvodnji u distributivnom sektoru, Tomassini je ostao vjeran svojim korijenima u stalnoj potrazi za novim tehnološkim rješenjima, držeći se krilatice „Made in Italy“, uz dodanu vrijednost i oznaku kvalitete, vjerodostojnost i ozbiljnost, sa prepoznatljivim elementima fokusiranim na opsesivnu pažnju na zadovoljstvo kupaca.

Najnovije izdanje se zove Panoramique, na bazi popularnog vozila Mercedes-Benz Sprinter, koji će putovanje uz razgledanje pretvoriti u jedinstveno iskustvo.

Osnovna odlika je panoramski krov, sačinjen od segmenata, koji se zahvaljujući patentiranom teleskopskom sistemu sa električnim podešavanjem i pneumatskim zaptivačima može sklopiti i ukloniti, ili po potrebi, zbog loših vremenskih uslova, ponovo postaviti kako bi zaštitio putnike.

Uz to, unutrašnje uređenje može biti modularno i prilagodivo različitim zahtjevima, kak bi se putnici jednostavno uklopili u pejzaž.

Dostupne su varijante dužine 7,3 m sa kapacitetom do 21 putnika i 7,7 m sa 23 putnika, dok osnovu čini Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI, sa 3.0 l motorom i 190 KS.

Dodatne funkcije uključuju hladnjak u kokpitu, konvektorsko grijanje, a tu je (po zahtjevu naručioca) i elektrohidrauliča platforma za potrebe korisnika sa invaliditetom.

Tomassini, kao brend, egzistira od 1964. godine, a o uspjehu svjedoče brojna VIP izdanja, koja su postala specijalnost, pa su se mnogobrojni klijenti upravo dlučili za Tomassini Style proizvode.

Izvor:Kamioni.ba 

ZABRANA kretanja za teretna motorna vozila Subota(10.12) i Nedelja(11.12.)

Donosimo Vam zabranu kretanja za teretna motorna vozila za sledeće dane:

SUBOTA:10.12.2016.god.

Austrija:15:00-24:00h

Francuska:22:00-00:00h

NEDELJA:11.12.2016.god.

Austrija:00:00-22:00h

Češka:13:00-22:00h

Francuska:00:00-22:00h

Njemačka:00:00-22:00h

Italija:09:00-22:00h

Luskemburg:00:00-22:00h

Slovačka:00:00-22:00h

Slovenija:08:00-21:00h

Švajcarska/Švicarka:00:00-24:00h

Sretan put i ugodnu vožnju želi Vam stranica Autobusi i Kamioni:

www.facebook.com/autobusiikamioni

ZABRANA kretanja za teretna motorna vozila 9.12.2016.god

Donosimo Vam zabranu kretanja za teretna motorna vozila za sledeće dane:

PETAK:9.12.2016.god

Lihtenštajn:00:00-05:00h

Sretan put i ugodnu vožnju želi Vam stranica Autobusi i Kamioni:

www.facebook.com/autobusiikamioni

Moderan bisnismen: Ove mudrolije ti neće reci

 Moja najveca podrska je moja Ljiljana. Ako covek nema podrsku od voljene osobe onda,je sve dzaba raditi.

Moderan bisnismen: Ove mudrolije ti neće reci.

Mnogi od nas konstantno su u nekoj jurnjavi i zurbi,a da i ne znaju zašto. Naravno da svi želimo da budemo uspešni i zadovoljni svojim životima,ali pitanje je kako da to postignemo? Niko ne želi da pogleda unazad deset godina od sada i poželi da mu je neko dao pametan savet koji ce ga uciniti uspesnim. 

Nikada nemoj svima sve da otkrijes.

Nikada ne govori svoje planove do detalja nekome. Cak i da imas genijalnu ideju kako da postanes milioner ili kako da pokrenes unosan posao,nikada nemoj sve o tome ispricati,kako bi ideja zaista ostala samo tvoja.

Kad se dvoumis,poslusaj intuiciju.

Kada treba da doneses neku odluku,a nista ti ne deluje logicno,uvek poslusaj svoje instikte. Najcesce ces upravo tako doci do odgovora!

Ne donosi odluke kada si ljut

Uvek gledaj da razbistris um pre nego sto treba da doneses neku odluku. Kad si ljut,povređen ili slicno,najverovatnije ce touticati na tvoju odluku,a kasnije ces se zbog toga pokajati. 

Uvek znaj razliku između onoa sto zelis ionoga sto ti je potrebno. 

Ako zelis da budes uspesan,moras da budes dobar covek. Ako naucis razliku između onoga sto hoces i sto treba da uradis,vec si do pola dobio bitku. 

Iza svakog uspesnog muskarca stoji uspesna zena.

Mozda ovo zvuci kao klise,ali ne govori se ovo tako dugo bez razloga. Zaista je potrebna podrska,a ako odaberes neku povrsnu zenu ona moze da te odvuce od cilja i nanese mnogo vise stete u zivotu nego pozitivnih stvari.

Moja najveca podrska je moja Ljiljana. Ako covek nema podrsku od voljene osobe onda,je sve dzaba raditi. Ovako je rekao Dejan Milanković iz Novog Sada.

Vozač kamiona poginuo, a četiri osobe teže povrijeđene u saobraćajnoj nesreći kod Rogatice

Jedna osoba je poginula, a četiri su teže povrijeđene u saobraćajnoj nesreći koja se jutros dogodila u mjestu Dub, općina Rogatica, kazala je za Klix.ba glasnogovornica Centra javne bezbjednosti (CJB) Istočno Sarajevo Danka Tešić.

Nesreća se dogodila u 6 sati i 40 minuta prilikom sudara teretnog motornog vozila iz Travnika i službenog vozila zatvorske službe.

Prilikom sudara jedno vozilo je sletjelo s puta u rijeku Praču. Povrijeđene osobe se nalaze u Kantonalnoj bolnici Novo Goražde, gdje im se utvrđuje stepen povreda i ukazuje ljekarska pomoć.

Uviđaj obavljaju pripadnici CJB Istočno Sarajevo.


Izvor:Klix.ba

Sudarili se autobus i kamion:jedna osoba poginula,ima ozlijeđeni

Jedna osoba je preminula u sudaru autobusa i kamiona kraj mjesta Haganj. Nekoliko putnika autobusa je ozlijeđeno, a za promet je zatvorena cesta Haganj-Bjelovar...
 U prometnoj nesreći u mjestu Haganj, kraj Vrbovca, poginula je jedna osoba, a nekoliko ih je ozlijeđeno. Sudarili su se autobus i kamion. Stradali su navodno putnici u autobusu. Očevid je u tijeku, a zatvorena je cesta Haganj-Bjelovar. 

Pročitajte više na: http://m.24sata.hr/news/teska-nesreca-poginuo-putnik-u-sudaru-autobusa-i-kamiona-502066 - 24sata.hr

OVO ĆE VAS ZANIMATI: Sta savetuje Dejan Milanković.

OVO ĆE VAS ZANIMATI:
Sta savetuje Dejan Milanković.

Dejan Milanković je uspešan u svom poslu kojim se bavi. Bio je vlasnik i osnivač nekoliko kompanija. Kako kaze Milankovic,ako ne ide jedan posao onda ide drugi.
Bavio sam se sa vise poslova od trgovine,spedicije,turistickog saobracaja itd. Ali se opredelijo za reciklazu,kako kaze reciklaza je nasa buducnost.
-Budite veoma probirljivi kada zaposljavate ljude.
Nikada ne odustajte je los savet,kada nesto ne ide pravi savet je raditi drugacije,samo zato sto nekome verujete ne znaci da treba da zavisite od njega,naucite da kazete NE - samo su neki od saveta.
- Ljudi koji su uspeli da pokrenu sopstveni biznis i da budu uspesni u tome sto rade izdvajaju neke od saveta kojim su se vodiliu svojojdosadasnjoj karijeri.
- Naucite da budete govornik - savetuje Tim Dejana Milankovica.
- Od svih vestina,koje jedan preduzetnik treba da ima,ova je najvaznija. Sposobnost da se neka ideja prenese sa samopouzdanjem,elokvencijom i strascu je najuniverzalnija sposobnost koja vodi do uspeha.
- Na samom pocetku bicete puni entuzijazma i rado cete izgovarati DA svakoj novoj ideji i prilici,radeci sve da to uspe. Pod predpostavkom da je sve u redu dolazite do tacke kada ljudi dolaze kod vas,umesto da vi idete kod njih. Vise necete imati vremena a ni potrebe da sve prihvatate,pocnite da govorite NE da biste ostali fokusirani na svoju viziju.
- Naravno da treba da,ste stravstveni u poslu kojim se bavite - zasto biste mu toliko vremena posvecivali i ulagali toliko novca. Ako  ljudi cije su kompanije propale stravstveni dodaje Milankovic.
- Ako pitate ljude koji su u braku 50 godina dali su i dalje zaljubljeni-recice da jesu. Isti odgovor cete dobiti i od onih koji su u braku dve nedelje i razvesce se u naredne dve godine.